üAB段，激振频率f远低于共振频率f0，Tf≈1，不起隔振作用
üBC段，激振频率接近共振频率f0，Tf>1，发生共振，力放大
üCD段，激振频率f高于共振频率1.4*f0，Tf
汽车速度从慢变快时，由于使得工作点从AB向CD过渡，所以减振效果好
（简答题）
车辆在不平的路面上行驶时，人们有时会有这样的感受，速度较快时产生的振动比速度较慢时轻，试利用振动力传递率曲线分析其原因。
正确答案
在研究振动隔离问题时，人们最感兴趣的并不是振动位移的大小，而是传递给基础的振动力的大小。隔振效果的好坏通常用力传递率Tf表示，它定义为通过隔振装置传递到基础上的力Ff的幅值Ffo与作用在振动系统上的激励力的幅值F0之比。有附件6中的图可知：
üAB段，激振频率f远低于共振频率f0，Tf≈1，不起隔振作用
üBC段，激振频率接近共振频率f0，Tf>1，发生共振，力放大
üCD段，激振频率f高于共振频率1.4*f0，Tfü在CD段，ξ（阻尼比）值越小，Tf值就越小，这说明阻尼比小对控制振动有利，但在共振频率处力传递率较高。工程中ξ值一般选用0.02～0.1范围。
汽车速度从慢变快时，由于使得工作点从AB向CD过渡，所以减振效果好
üAB段，激振频率f远低于共振频率f0，Tf≈1，不起隔振作用
üBC段，激振频率接近共振频率f0，Tf>1，发生共振，力放大
üCD段，激振频率f高于共振频率1.4*f0，Tf
汽车速度从慢变快时，由于使得工作点从AB向CD过渡，所以减振效果好
答案解析
略
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一段路面水平的公路，转弯处轨道半径为R，汽车轮胎与路面间的摩擦系数为μ，要使汽车不致于发生侧向打滑，汽车在该处的行驶速率（）
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