（1）动能损失，机车车辆由直线进入道岔侧向时，轮缘直接撞击尖轨及导曲线钢轨，在车轮被迫改变方向的一瞬间，车体运行的能量必然消耗，这就是动能损失.
（2）未被平衡的离心加速度山道岔的导曲线部分一般不设超高，即使在有必要设置超高时，也因导曲线长度较短且受建筑限界的限制超高不能过大.因此，当列车在导曲线上运行时，因无超高或超高不足，必然产生未被平衡的离心加速度锄，这种情况，必须予以足够的估计.
（3）未被平衡的离心加速度增量。当列车由直线进入曲线时，未被平衡的离心加速度是渐变的.其单位时间内的增量等于＝da /dt .
（简答题）
简述影响侧向过岔速度的原因？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，（）。
（简答题）
试述提高侧向过岔速度的途径。
（简答题）
试述提高侧向过岔速度的途径是什么？
（单选题）
12#道岔、AT弹性可弯尖轨，侧向过岔最高速度为（）。
（填空题）
60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h。
（判断题）
道岔号数愈大，其辙叉角愈大，导曲线半径愈大，容许的侧向过岔速度也愈大。
（简答题）
简述提高过岔速度的措施？
（简答题）
试述影响道岔直向过岔速度的因素。
（填空题）
当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的（），将影响直向过岔速度。
