103型车辆制动阀的性能及结构方面的优点很多，但由于是间接作用方式，所以存在以下问题：
（1）副风缸容量大（与356mm制动缸配套的副风缸容量达100L），势必延长列车初充气时间。
（2）制动管小减压量时，制动缸升压量比GK阀压力值高达一倍，因此，两种制动机混编时，由于制动缸压力不一致，除带来列车冲动以外，103阀的车辆由于制动力大，还易造成闸瓦磨耗大，甚至磨闸瓦托。
（3）在一定程度上，影响了制动波速的提高，特别是由于缓解波速低，列车在制动后进行缓解时，容易在车辆间产生巨大的纵向拉伸冲动，引起车钩缓冲装置各部分的疲劳，严重时将发生车钩被拉断的情况。
（4）工作风缸作为二压力机构中的一个控制压力，其容量只有11L，即使轻微的漏泄亦易使主活塞带动滑阀移到缓解位，导致产生自然缓解。
（5）103阀不适应长时间保压，特别是重载列车较长，漏泄量大，列车制动后保压时，因漏泄而使列车制动力不断增大，破坏了列车制动调速时的可控性。对长大货物列车来说，它的紧急制动波速和缓解波速不能满足要求。
（简答题）
103型车辆制动机在使用中存在哪些不足之处？
正确答案
答案解析
略
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试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？
（简答题）
试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用。
