（单选题）
中国电信规定每日21：00-24：00拨打国内长途电话按半价收费。这种定价策略属于（）
A成本加成策略
B差别定价策略
C心理定价策略
D组合定价策略
正确答案
答案解析
略
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（单选题）
中国网通规定每日22：00至次日7：00拨打国内长途电话按半价收费。这种定价策略属于（）。
（多选题）
江苏省居民用电实行两段制分时电价，峰段为每日8：00-21：00，电价标准为0.5583元/度，谷段为每日21：00-次日8：00，电价标准为0.3583元/度。这种定价法为（）。
（单选题）
从2001年2月21日零时起，中国电信执行新的长途电话资费标准。国内长途电话资费标准为每6秒钟0.07元，但当日00：00～次日7：00按0.04元／6秒计价，这表明中国电信采用的是（）定价策略。
（单选题）
从2001年2月21日零时起，中国电信执行新的长途电话资费标准。国内长途电话资费标准为每6秒钟0.07元，但当日00：00～次日7：00按0.04元／6秒计价，这表明中国电信采用的是（）定价策略。
（简答题）
2009年1月，中国甲公司与意大利乙公司洽谈某宗商品交易，并签订了一份标的额为50万欧元的进口合同。双方约定：意大利乙公司应于2009年4月30日前交货。但当交货期届满时，意大利乙公司却未履行交货义务。中国甲公司遂发出催其交货的通知，并给予意大利乙公司20天的宽限期。2009年5月15日，意大利乙公司以传真方式通知中国甲公司，其于2009年6月15日后才能交货。中国甲公司因急需该货物，遂于2009年5月21日以传真方式通知意大利乙公司终止合同，并以55万欧元的市场价格购买了替代货物。
（填空题）
《中国人民银行法》第21条规定，残缺、污损的人民币，按照中国人民银行的规定进行兑换，并由中国人民银行负责收回、销毁。（）年5月8日，中国人民银行发布了《残损人民币兑换办法》，至今仍然有效。
（多选题）
小额支付系统，实行7×24小时不间断运行，每日16：00进行日切处理，有关于日切的具体时间由谁根据运行管理需要进行调整，下面哪些说法是错误的？（）
（简答题）
原告：新加坡新和航运有限公司。 被告：中国外轮代理公司北海分公司。 被告：广西壮族自治区北海港务局。 被告：中国外轮代理总公司。 1990年9月15日，原告经经纪人介绍与被告中国外轮代理公司北海分公司（下称北海外代）签订了一份租船合同。北海外代在签订合同时未告知新和公司自己的身份是富山宝船务有限公司的代理人，并以自己的名义签订了租船合同。该合同约定，北海外代租用原告的“新和”轮将9500吨10%范围由船东选择的袋装水泥由北海港运往马尼拉；运费率为毛重每公吨14.30美元，船东不负担装卸、堆舱、平舱费；全部运费在装货完毕后三个银行工作日支付；装卸效率为每晴天工作日1000公吨1200公吨，星期日及法定节假日除外滞期速遣费率为每天3000/1500美元，所有用于等待泊位的损失时间算作装卸时间，除非船舶已经滞期，否则由于台风或其他自然灾害阻止了装卸的进行，所损失的时间不计算装卸时间4.25%的佣金从运费中扣除，付给经纪人。其他未提到条款按1922年及1976年修订的“金康”合同范本。 1990年9月20日23：00时，“新和”轮抵北海港。9月21日08：00时该轮向北海外代递交准备就绪通知书，22日21：50时联检完毕。23日为星期天，23日18：30时开始装货，当天实际使用时间5小时30分。至10月7日21：00时装货完毕，实装水泥9547.5公吨。根据合同约定的装货率计算，装港可用时间为7天22小时57分，实际装货使用时间为7天21小时，装港速遣1小时57分。 1990年10月12日06：00时，“新和”轮抵达马尼拉港，同日08：00时递交准备就绪通知书。除去约定的卸货时间，10月24日02：08时开始滞期。11月3日，新和公司代理人收到收货人正本提单及申请卸货准许证，但未签发。11月5日、6日，新和公司以未收齐运费为由分别通知收货人和北海外代不予卸货，留置了货物。但后来由于滞期过长，新和公司为尽快使船卸清开航，于1991年1月2日13：00时自动开始卸货，1月10日14：15时货物卸完，交给收货人。1991年3月26日，新和公司提起诉讼，请求判令被告偿还原告的运费、滞期费、利息、律师费用等。
（简答题）
原告：新加坡新和航运有限公司。 被告：中国外轮代理公司北海分公司。 被告：广西壮族自治区北海港务局。 被告：中国外轮代理总公司。 1990年9月15日，原告经经纪人介绍与被告中国外轮代理公司北海分公司（下称北海外代）签订了一份租船合同。北海外代在签订合同时未告知新和公司自己的身份是富山宝船务有限公司的代理人，并以自己的名义签订了租船合同。该合同约定，北海外代租用原告的“新和”轮将9500吨10%范围由船东选择的袋装水泥由北海港运往马尼拉；运费率为毛重每公吨14.30美元，船东不负担装卸、堆舱、平舱费；全部运费在装货完毕后三个银行工作日支付；装卸效率为每晴天工作日1000公吨1200公吨，星期日及法定节假日除外滞期速遣费率为每天3000/1500美元，所有用于等待泊位的损失时间算作装卸时间，除非船舶已经滞期，否则由于台风或其他自然灾害阻止了装卸的进行，所损失的时间不计算装卸时间4.25%的佣金从运费中扣除，付给经纪人。其他未提到条款按1922年及1976年修订的“金康”合同范本。 1990年9月20日23：00时，“新和”轮抵北海港。9月21日08：00时该轮向北海外代递交准备就绪通知书，22日21：50时联检完毕。23日为星期天，23日18：30时开始装货，当天实际使用时间5小时30分。至10月7日21：00时装货完毕，实装水泥9547.5公吨。根据合同约定的装货率计算，装港可用时间为7天22小时57分，实际装货使用时间为7天21小时，装港速遣1小时57分。 1990年10月12日06：00时，“新和”轮抵达马尼拉港，同日08：00时递交准备就绪通知书。除去约定的卸货时间，10月24日02：08时开始滞期。11月3日，新和公司代理人收到收货人正本提单及申请卸货准许证，但未签发。11月5日、6日，新和公司以未收齐运费为由分别通知收货人和北海外代不予卸货，留置了货物。但后来由于滞期过长，新和公司为尽快使船卸清开航，于1991年1月2日13：00时自动开始卸货，1月10日14：15时货物卸完，交给收货人。1991年3月26日，新和公司提起诉讼，请求判令被告偿还原告的运费、滞期费、利息、律师费用等。
