公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑以下三种设计状况：
（1）持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况需要作承载力极限状态和正常使用极限状态设计。
（2）短暂状况：桥涵施工过程中承受临时作用的状况。该状况主要作承载力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。
（3）偶然状态：在桥涵使用过程中偶然出现的状况。该状况仅作承载力极限状态设计。
（简答题）
公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况？分别需做哪种设计？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
只存在结构承载能力的极限状态，结构的正常使用不存在极限状态。
（判断题）
我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
（单选题）
受弯构件正截面极限状态承载力计算的依据是适筋梁正截面（）的截面受力状态。
（判断题）
钢筋和混凝土的强度标准值是钢筋混凝土结构按极限状态设计时采用的材料强度基本代表值。
（简答题）
什么是结构的极限状态？结构的极限状态分为几类，其含义是什么？
（单选题）
（）是结构按极限状态设计时采用的荷载基本代表值，是现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）中对各类荷载规定的设计取值。
（单选题）
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（简答题）
受弯构件适筋梁从开始加荷至破坏，经历了哪几个阶段？各阶段的主要特征是什么？各个阶段是哪种极限状态的计算依据？
（单选题）
混凝土极限拉应变约为（）。
