（简答题）
分配阀主阀部主活塞在列车管过量减压后，为何不会进入制动后的保压状态？
正确答案
当列车管过量减压时，主阀部主活塞膜板上侧的压力会迅速降低，主活塞迅速上移，开通了工作风缸通容积室的通路。由于此时容积室不通大气，而工作风缸的压力空气通过滑阀室向容积室降去一部分压力后，剩余的压力还较列车管作用于主活塞上侧的压力高，此时工作风缸作用于主活塞下方的压力空气就会克服列车管剩余作用于主活塞上端的压力、稳定弹簧的作用力和活塞的自重，使主活塞不会下移，从而维持主阀部的制动状态。
答案解析
略
相似试题
（判断题）
109分配阀在“大闸”过量减压后转“中立”位，主阀部主活塞将会下移，带动节制阀遮断了工作风缸向容积室充风的通路。
（判断题）
过量减压后将电空控制器手柄置“中立”位，109分配阀主阀部主活塞会带动节制阀下移，从而关闭工作风缸充容积室的通路。
（单选题）
109分配阀主阀部在列车管开始减压时，关于主活塞动作说法正确的是：（）
（判断题）
109分配阀主阀部当列车管缓慢减压时，工作风缸的压力也会通过原充风通路向列车管逆流，但不会引起主活塞动作。
（判断题）
机车缓解时，109分配阀主阀部主活塞一定在“缓解”位
（判断题）
109分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
（单选题）
109型分配阀主阀部主活塞上下方的压力分别是（）。
（填空题）
109分配阀主阀部主活塞需带动滑阀上移，必须产生一个大于（）所需的力。
（单选题）
109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主活塞可能出现的情况是：（）
