1.随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度。
2.随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高，发生轮箍弛缓
3.对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，轮心辐板要开设穿人连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。
（简答题）
电力机车现已倾向于取消轮箍，而采用整体碾钢车轮的原因有哪些？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
在机车运用过程中，踏面必须定期旋修，轮箍旋修或磨耗到限时，整体式车轮必须更换新轮。
（判断题）
车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。
（填空题）
SS9机车由于采用了无接点逻辑控制，取消了传统机车上采用的（）。
（填空题）
机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm深度不超过（）mm。
（判断题）
随着电力机车向大功率重载、高速方向发展，整体承载式车体结构已经广泛应用于现代电力机车。
（填空题）
轮箍车削后直径的最大差：同轴两轮为（）mm同一转向架为（）mm同一机车（）mm。
（判断题）
检查轮箍有无松动、螺栓和铆钉的联结情况等，经常采用目检。
（判断题）
整体承载式车体结构主要用在铁路客车、货车上，由于其技术和工艺先进，目前铁路机车上尚没有采用。
（判断题）
轮箍的迟缓线可以判断轮箍有无迟缓，外侧有六条。
