试述水工建筑物常见冻胀破坏现象及原因。

（1）小型水闸闸室冻胀后向上抬升，灌区小型水闸底板厚度不大，一般基础都没有伸入冻结深度以下，特别是基础下边黏性土的地方，冬季基础冻后，闸室向上抬升位移，由于冻胀不均匀性，有时导致底板裂缝或闸体倾斜。
（2）大面积现浇混凝土板产生冻胀裂缝或板缝错动。
（3）水工建筑物边坡隔墙冻胀上抬或上部裂缝。
（4）挡土墙冻胀后折断或前倾：多发生在薄的重力式挡土墙，小型水闸的无筋直立翼墙和砖、石浆砌挡土墙，冬季冻结后，挡土墙顶端受到比较大的水平冻胀力，导致挡土墙（或翼墙）前倾或折断。
（5）混凝土预制板衬砌的渠道，边坡（或渠底）冻胀后不规则地隆起，甚至错位下滑。
（6）涵管进出口端墙顶部裂缝：因为涵管进出口直接同外界进行热交换，冬季冻结时进出口部位的冻结速度和作用于底部的法向冻胀力大于涵洞洞身中部，同时涵管进出口往往又是堤的坡脚部位，填土薄，上部荷载比涵洞洞身中间小，端墙两头伸入渠坡内受到较大的约束力，两端墙中部的约束力最小，容易产生裂缝，这是涵管进出口冻胀上抬造成的。
（7）水闸上下游扭坡冻胀产生纵横向裂缝：扭坡直墙端一般系由重力式挡土墙结构，渐变到成为板式护坡，扭坡前半截结构尺寸较大，而其所承受的冻胀力（以水平冻胀力为主）比较小。扭坡后半截板较薄，所承受的冻胀力比较大（以法向冻胀力和水平冻胀力为主）。前后两者之间，由于结构尺寸，冻胀力的大小和方向，都存在很大的差异，因此往往在扭坡的后半段容易出现水平和横向的冻胀裂缝。
（8）常见的公路路面冻结后，也有出现带状隆起或者形成冻胀丘柏油路面裂缝，行车道凹凸不平春季翻浆，路面破坏。由于冻胀的不均匀性，冬季路基冻结后，路面不均匀地隆起，柏油路面出现裂缝，开春回暖，雨水沿裂缝入渗，增加了路基的含水量，上层冻土首先融化，下层未融化的冻土便形成暂时的隔水层，消冻后的路基表层土含水量较高，在往来车辆频繁的碾压和震动下，发生皮软和液化现象，造成道路翻浆，路面破坏。

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