沿线路设置变比2：1的并联自耦变压器，接触网、钢轨与正馈线构成2×
25kV系统，接触网与正馈线间的额定电压为55kV，动车组运行的接触网与钢轨间额定电压保持27.5kV不变。由于自耦变压器的电压平衡、电流吸上作用，AT牵引网电源供出的电流只有动车组电流的一半。由于提高了工作电压，AT牵引网的电压损失降低，电能输送能力增强，并且其对通信线路的干扰防护能力要优于带负馈线的直接供电方式，特别适于重载、高速运输。
（简答题）
试述AT供电的原理及特点。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
AT牵引供电系统主要的测距原理是（）。
（多选题）
在AT牵引供电系统中，TF型故障可以根据运行方式按（）原理测距。
（单选题）
以下描述不属于AT供电方式特点的是（）
（填空题）
郑西高铁直供区段的吸上线及AT区段的PW线与扼流变压器（含空扼流变压器）相连时，（）由电务部门管理；（）由供电部门管理。
（多选题）
AT牵引供电系统中，常见的故障类型有（）。
（多选题）
应用于AT供电方式的变压器接线形式一般有（）。
（判断题）
AT吸上电流比测距原理不受大地泄漏的影响。
（判断题）
高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。（）
（多选题）
与普速电气化铁路相比，高速铁路牵引供电系统结构有哪些特点（）
