当司机把“大闸”直接移到“紧急”位时，列车管的压缩空气由侧方排风口排出，其压力迅速下降，在车辆三通阀主活塞两侧产生很大的压力差，使其移动到紧急制动位，一方面副风缸的压缩空气去制动缸，另一方面，由于非常阀的作用，使列车管部分压缩空气流向制动缸，这样不仅使列车管减压快，缩短了空走时间，而且增加了制动力。
如常用制动后，再实施紧急制动时，列车管的压缩空气就不会产生一个急剧的变化过程，车辆三通阀不易移到非常位，列车管就不再起局部减压作用，因为局部减压只常在制动缸无压力或压力降低的情况下才能发生，故使车辆失去了紧急制动效果。
（简答题）
为什么先实行常用制动后在实行非常制动时列车会丧失紧急制动作用？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
常用制动位起非常制动，一般多属于（）作用不良。
（单选题）
司机准备制动前，或实行制动后必须放置的位置是（）。
（单选题）
机车启机后，离开司机室时，应实行（）制动。
（单选题）
CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动继电器动作5S之后，制动缸内还没有压力，制动系统将实行（）。
（单选题）
大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。
（单选题）
CCB-Ⅱ制动系统中，如果机车停放制动没有缓解，但运行速度又在5KM/H以上，系统将实行（）。
（填空题）
当列车在运行中实行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（）
（单选题）
使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
（简答题）
什么叫列车的常用制动？
