（1）提高了机组效率，如果单纯依靠提高汽轮机进汽压力和温度来提高机组效率是不现实的，因为目前金属温度允许极限已经提高到560℃。若该温度进一步提高，则材料的价格却昂贵得多。不仅温度的升高是有限的，而且压力的升高也受到材料的限制。
大容量机组均采用中间再热方式，高压缸排汽在进中压缸之前须回到锅炉中再热。再热蒸汽温度与主蒸汽温度相等，均为540℃。一次中间再热至少能提高机组效率5％以上。
（2）提高了乏汽的干度，低压缸中末级的蒸汽湿度相应减少至允许数值内。否则，若蒸汽中出现微小水滴，会造成末几级叶片的损坏，威胁安全运行。
（3）采用中间再热后，可降低汽耗率，同样发电出力下的蒸汽流量相应减少。因此末几级叶片的高度在结构设计时可相应减少，节约叶片金属材料。
（简答题）
中间再热机组有何优点？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（填空题）
由于TCDF型汽轮机组是中间再热机组，故再热器压力将随（）的变化而变化。
（填空题）
为保证再热蒸汽参数的控制，再热机组必须采用（）。
（填空题）
由于中间再热的采用（）的效果。
（简答题）
何谓再热机组旁路系统。
（简答题）
再热机组旁路系统的作用是什么？
（简答题）
机组运行中再热压力偏高的原因有哪些？
（判断题）
机组滑停时，控制主、再热蒸汽压力下降速度>0.098MPa/min。（）
（填空题）
汽轮机进行超速试验，要求机组并网带（）负荷，再热汽温不低于400℃运行（）小时以上。
（判断题）
无论在任何情况下当发生机组跳闸后应立即投入旁路系统，以保护再热器。（）
