（单选题）
对世界范围的船舶交通事故统计数据表明，碰撞事故次数（）。
A能见度良好时夜间高于白天，而在能见度不良时无明显区别
B能见度良好时夜间高于白天，能见度不良时白天高于夜间
C能见度不良时夜间高于白天，而在能见度良好时无明显区别
D夜间高于白天，与能见度无关
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
有人对世界范围的船舶交通事故作过统计，能见度良好时在夜间的碰撞事故次数是发生在白天的（），而在能见度不良时（）。
（单选题）
船舶交通调查若采用模拟器模拟试验来调查船舶避碰行为，一般（）。
（单选题）
全世界发生全损的船舶各年间有变化，但趋势是增加的，据统计导致全损事故的主要原因是（）。
（单选题）
（）可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
（单选题）
保赔保险的承保范围通常包括（）。Ⅰ．会员船上的船员人身伤亡、疾病；Ⅱ．会员船上的船员因病因伤遣返费；Ⅲ．1/4船舶碰撞责任；Ⅳ．被碰船舶上的人员伤亡。
（单选题）
船舶、排筏的所有人，经营人对遵守《内河避碰规则》的疏忽而产生的后果（）负责。
（单选题）
根据能见度不良时的行动规则，对不在互见中的船舶采取避碰行动的幅度应满足：（）
（单选题）
1957年我国接受1948年《国际海上避碰规则》时，对有关非机动船的规定作了保留，并于（）年颁布了《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》，规范我国非机动船舶的海上避碰事宜。
（单选题）
世界上第一个实施船舶交通管理的岸基雷达站（）建立。
