由M车的制动电子控制单元根据制动级别及本车和拖车的车重信号，计算出本单元所需总的制动力。
A首先将这一制动力要求信号送给牵引控制单元产生电制动力。
B接受牵引控制单元的实际电制动反馈信号，其不足部分先由拖车的空气制动力补足。
C拖车的空气制动增加到最大还不能满足需要时，再由动车的空气制动补足。
（简答题）
常用制动时，在一个制动单元内制动是如何分配的？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（多选题）
在超员情况下，在平直线路上，车轮半磨耗状态，列车在运行速度100km/h时，从给制动指令到停车时，平均减速度为：最大常用制动为（），紧急制动为（），快速制动为1.2m/s2。
（填空题）
踏面制动单元是空气制动的执行机构，负责（）制动力的施加。
（填空题）
NJ07型列车当有制动不缓解时，在激活司机室牵引有效时按下（）将强制缓解所有车的常用制动，限速（）km/h运行。
（判断题）
空气制动各级压力测试时，直接用司控器分别实施1到7级阶段的常用制动、紧急制动。
（填空题）
DKZ5中每个转向架上共四台套制动单元。制动单元及带停放制动的制动单元各两台套，（）安装。
（判断题）
常用制动功能是空气制动优先，再生制动补足。
（判断题）
2号线列车在常用制动，紧急制动模式下均具有滑动保护功能。
（判断题）
50%的基础制动单元具有停放制动功能。
（单选题）
福尔马林是浸制动物标本最常用的固定保存液，使用时，一般浓度为：（）。
