（判断题）
高速铁路的轨向和高低的平顺性指标有短平和长平标准，应采用轨道几何状态测量检查仪和CPⅢ网测量计算。
A对
B错
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
高速道岔铺设静态精度的主要指标：轨距±1mm，高低、轨向、扭曲（6.25m基线）、水平等均为（）。
（判断题）
高速道岔轨向调整，直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。
（判断题）
综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。
（判断题）
综合检测车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
（判断题）
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
（单选题）
我国轨道质量指数是以（）的轨道区段作为单元区段，分别计算单元区段上左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差之和。
（判断题）
高速铁路钢轨内部有裂纹（横向、纵向、斜向和其他裂纹和内部裂纹造成的踏面凹陷），判为重伤。
（判断题）
应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并及时处理。
（单选题）
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）
