确定电力机车走行部分零部件最大检修限度的基本原则是什么？

检修时最大限度的确定，是以零部件能否继续正常工作为主要原则。
确定最大检修限度时应考虑的有如下几个方面：
（1）零件本身的工作条件。确定最大检修限度时，就零件本身工作条件，主要考虑损伤程度是否已破坏了零件的强度条件和损伤程度是否能使已有的损伤迅速发展而达到危险的程度。在考虑零件本身强度条件的同时，还必须考虑到零件的疲劳强度。特别是受动载荷或交变载荷作用的零件，尤应考虑其疲劳强度。对疲劳强度影响最大的是应力集中，因应力集中能极大地降低零件的疲劳极限。例如：车轴各部的横向裂纹与擦伤的深度；车轴各部过渡圆角的最小半径等。
（2）零件与其他零件间的配合工作条件。许多零件损伤的最大限度，除考虑零件本身的工作条件外，还要从损伤对零件在部件中与其他零件的配合工作条件的影响程度来考虑。车轮踏面的最大磨损量就是从轮轨间正常配合工作条件来决定的。轮对内侧距、踏面擦伤、同一轮对上两车轮的直径差等最大检修限度，是从轮对与钢轨的配合工作条件出发而决定的。销类与孔类零件，其最大磨损限度，主要是考虑销与孔配合的间隙大小，其最大允许间隙以保证整个部件仍能正常运用。基础制动装置中许多销与孔的最大磨损限度，就是据此而定的。许多其他配合形式，如轴颈与滚动轴承内圈的配合，对轴颈和内圈的一些限度的规定，是以保证轴颈与滚动轴承内圈间配合的牢固性为原则。车钩零件的最大磨损限度的确定，以保证车钩三态作用灵活，不发生自动开钩为考虑的主要原则。
（3）对整个机车运用工作性能的影响。最大检修限度，主要从考虑车辆运用的安全性、平稳性和经济、技术上的合理性为出发点而确定的。

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