公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑以下三种设计状况：
1）持久状态。该状态需要作承载力极限状态和正常使用极限状态设计。
2）短暂状态。该状态主要做承载力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。
3）偶然状态。该状态仅作承载力极限状态设计。
（简答题）
公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况？分别需做哪种设计？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
通常按承载力极限状态进行结构构件的设计，再按正常使用极限状态进行验算。
（判断题）
只存在结构承载能力的极限状态，结构的正常使用不存在极限状态。
（判断题）
当结构出现影响正常使用或外观的变形，就认为超过了正常使用极限状态。
（单选题）
下列状态可以认为超过了承载能力极限状态的是（）。
（判断题）
我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
（单选题）
受弯构件正截面极限状态承载力计算的依据是适筋梁正截面（）的截面受力状态。
（判断题）
整个结构或其中的一部分作为刚体失去平衡的情况已经超过了承载力极限状态。
（判断题）
钢筋和混凝土的强度标准值是钢筋混凝土结构按极限状态设计时采用的材料强度基本代表值
（单选题）
（）是结构按极限状态设计时采用的荷载基本代表值，是现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中对各类荷载规定的设计取值。
