（判断题）
发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
A对
B错
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
发动机的气缸数越多，点火线圈次级电压就越大。
（填空题）
传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：次级电压随发动机转速的增高和气缸数的加多而下降，因此在调整时易出现（）等现象。
（单选题）
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果点火线圈的能量相对较高，那发动机每一个气缸的次级燃烧电压也会相对较高；技师乙说，如果只是个别气缸的燃烧电压相对其它气缸偏高，则不一定是由于点火线圈能量偏高造成的。请问谁的说法正确？（）
（单选题）
传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。
（填空题）
传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
（判断题）
如果汽车气缸数增多，则将造成断电器触点闭合时间缩短，所以次级电压必然下降。
（判断题）
发动机转速过高或过低，都将导致点火线圈次级电压降低。
（单选题）
在讨论有分电器的点火系统次级燃烧电压（取自点火线圈高压线）的持续时间内，技师甲说，燃烧电压的持续时间长短与点火能量有关；技师乙说，燃烧电压的持续时间长短与气缸内混合气的浓度有关。请问谁的说法正确？（）
（判断题）
多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。
