1.该段路基工程的主要施工步骤是：（1）基底处理；（2）路基上土平整；（3）碾压检测；（4）路基基床填筑路碾压；（5）路基排水边坡防护。
2.路基施工的质量控制重点：（1）原地面清理及平整碾压；（2）填料分层摊铺及压实厚度和压实工艺；（3）路堤填筑层压实质量（压实系数，地基系数，相对密度，孔隙率）。
3.该案例的公路立交桥主要施工步骤是：（1）桥侧位基坑开挖；（2）顶进框构桥预制；（3）钢便梁架设与线路防护；（4）框构桥顶进；（5）钢便梁拆除及线路恢复。
4.顶进桥的安全控制重点：（1）防护便桥架设后列车安全。（2）施工时需要拆除现有框构桥端翼墙、桥台护锥时，营业线路基安全。（3）顶进现场施工人员安全。（4）施工机具堆放和作业机械在营业线旁的施工安全。【分析与提示】1.钢便梁是铁路部门上研制的专门用于顶进施工时保护铁路线路安全的装置。2.钢便梁的架设和拆除要分次要点封锁线路多次作业才能完成。
（简答题）
某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300～500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。 1.简述该段路基工程的主要步骤。 2.简述路基施工的质量控制重点。 3.简述8m公路立交桥主要施工步骤。 4.顶进桥的安全控制重点。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
某段铁路复线工程全长32km，位于平原地区，主要工程内容为复线路基填筑，框构桥接长和圆涵接长，两座1-8m下穿公路的顶进桥，以及铺轨整道工程。沿铁路有一条并行的围道，间距在300～500m范围内。工地100km范围内无道砟场，两处大型铁路道砟场距工地中心140km，可以就近挖塘取土，车站位于管区中间。 1.选择适宜的轨道工程施工方案，并回答原因。 2.简述人工铺轨主要施工步骤。 3.说出主要的轨道施工机具名称。
（简答题）
背景 某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
（简答题）
背景： 某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
（简答题）
背景资料 某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
（简答题）
背景 某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
（简答题）
背景： 某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
（简答题）
背景资料 某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。
（简答题）
某新建单线铁路工程设计行车速度160km/h，全长189km，其中简支T形梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与制架梁由某一个集团公司总承包。接轨站位于繁忙铁路干线上，站内有大量平地。 1.应该选择什么样的铺架方案？说明原因。 2.建设单位要求7个月内完成铺架，请确定有关施工进度。 3.铺轨后建设单位要求铺设跨区建无缝线路，请简述无缝线路施工方案与施工步骤。 4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
（简答题）
某铁路复线工程两个车站之间的示意图如下，业主要求下行方向先开通。 1.简述区间轨道拨接有哪些施工工序。 2.图示并说明拨接拢口处的施工步骤。
