简述可燃混合气的形成过程。

可燃混合气是在0.02-0.04s的时间内形成的。它始于化油器的混合室，持续于进气管和气缸中，直到压缩冲程结束才算完成。它是一个复杂的物理变化过程，从开始雾化到全部汽化，可分为三个阶段：
1、最初阶段--在化油器中。燃油从喷管喷出，并在高速空气流的冲击下分散成大小不等的雾状颗粒，这些雾化了的燃油在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，促使燃油最易挥发的部分首先自油粒表面开始蒸发，造成小部分燃油汽化。
2、持续阶段--在进管气中。当这些大部分雾化、小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，一部分颗粒大的油粒由于相互碰撞会集结在进气管壁上形成油膜，并缓慢流动，这些油膜和急速流动的油粒，由于进气管的降压作用，高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，而在整个流经进气管的过程中，不断地蒸发汽化。为了加快这一过程，汽油机的进气管一般与排气管装在一起，利用排气管的热量对进气管进行加热。有的在油膜最厚处制有专门的加热套，用废气或冷却系中的热水进行加热。但应看到，由于受热时间很短，而且考虑到发动机充气效率，对进气管加热的温度不能很高，因而进入气缸前，仍有一部分燃油没有汽化。
3、最后阶段--在气缸中。进入气缸的混合物有三种状态，即油气、油粒、油膜。它与高温机件（气缸、活塞顶、气门）以及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，才使混合物全部或几乎全部汽化，形成可燃混合气。可见，在整个进气过程中，所采用的汽化方法有喷雾、吹散、降压、冲刷、加热、涡流等方式。
从以上可燃混合气形成过程可以看到，除了汽油本身质量和发动机结构以及使用条件（转速、负荷、温度等）外，在化油器处所产生的燃油雾化程度，对最终形成均匀良好的可燃混合气起着关键性的作用。

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