某地铁工程建设规模：为双线全封闭线路，路基宽度8m，列车平均行车速度50km/h。全线有13座车站（其中高架站9座，地面站4座）和土桥列检维修停车车辆段1处（包括生活区、生产区、办公区）。建设地面线7.911km，高架线11.053km，地下通道13处，过街天桥4座，机动车停车港湾17处，牵引降压混合变电所12座。 工程投资：工程投资估算总额34亿元，环境保护投资2781.18万元，占总投资的0.8%。

地铁营运后，可大量减少客运汽车，从而减少汽车尾气排放量，使城市大气环境质量得到改善。地铁车辆运行采用电力为牵引动力，不排放废气。车辆段没有固体、液体和气体燃料消耗，故无废气排放。营运期地铁车站风亭是主要的评价对象，它连接地下站内和地上路面，灰尘和汽车会进入站内，污染站内空气，同时也会把车站内的异味散发到空气中。
相应的环保措施：
⑴项目的设计单位在设计时应保证地铁通风系统最小新风量不小于30m³/（人·小时），以满足CO₂环境浓度的要求；
⑵为减少地面TSP对地铁系统内部大气环境质量的影响和减少通风系统过滤器负荷，应尽可能提高进风口的高度；
⑶为了有效地控制进风口附近机动车尾气对地铁系统大气环境质量的影响，应尽量将进风口布设在距离机动车道较远的位置，最好在离机动车道25m以外的地方，进风口背向道路一侧；
⑷为了有效减少地铁风亭排出粉尘对风亭周围大气环境质量的影响，地铁建设完工后，建设单位应督促施工单位对隧道及站台进行彻底的清除，减少积尘量。

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地铁营运期的废污水主要来自于地铁线路内部和车辆段两大部分。地铁线路内部主要有地下结构渗漏水、车站范围内的冲洗水、车站出入口流入的雨水和车站厕所及盥洗间的生活污水等；车辆段废水主要是生产维修车间的生产废水、车辆冲洗废水，主要含油、洗涤剂、蓄电池酸碱（含镉）；污水主要是工作人员的生活污水。
主要环保措施：
⑴地铁线路内部废水通过各类排水泵站排入城市污水管网系统；
⑵车辆段的维修废水分别采用相应的工艺处理，洗车废水经隔油隔渣处理后，与职工生活污水一同排入城市污水管网，经城市污水处理厂处理后排放。

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噪声评价主要是风亭噪声对环境构成的影响。相
应措施如下：
（1）风亭应尽量建在道路两侧绿化带，远离居民住宅。风亭距居民楼建筑物至少10m以上，排风风亭的风口应背向邻近建筑物。对于车站风亭的风机，在满足工程通风要求的前提下，应尽量采用小风量、低风压、低噪声的风机。此外应合理控制风机排风风速，防止气流产生噪声影响。地面风亭的进出必须安装消声百叶。
（2）地面线（包括试车线）均在车辆段内，车辆段内平面布置上，高噪声设备应建在远离居民小区的室内，同时加隔声、消声处理。车辆段内应避免鸣笛和用高音喇叭指挥作业。在车辆段内列车低速行使。车辆段周围种植密集绿化带，选择叶茂枝密、树冠低垂、粗壮、生长迅速的常绿树种，减少车辆段噪声对周围居民的影响。

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地铁营运期的振动影响主要来自列车运行，由车轮与钢轨的相互作用而产生；在地面区车辆段，振动对环境的影响主要来自车辆出入及调车作业。相应的环保措施如下：
⑴车辆振动控制。影响地铁环境振动的主要因素为车辆性能，因此在购买车辆时，除要求机械性能优良外，还应要求有一定的振动防护措施及振动指标，如采用弹性车轮或阻尼车轮。
⑵线路振动控制。用焊接长钢轨、强化钢轨表面、加入弹性轨道扣件及橡胶减振垫、钢轨两侧作阻尼处理抑制振动。在隧道线路的特殊区段，使用弹性短轨枕道床来控制振动。

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