什么是综合监控系统的集成方案？

系统集成可以从横向集成和纵向集成两个角度展开。横向集成可以采取三种方式：完全集成、准集成、部分集成；纵向集成包括中央级、车站级和现场级集成。这几种方式分别对应不同的集成范围和不同的实现难度。
从目前国内外地铁系统的集成方案来看，一般都采用准集成。主要存在着两种流派，其中之一是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客监控等功能的准集成监控系统。另一种主要采用以环调、电调为核心并兼顾部分与行调有关子系统的准集成模式。
以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成方案，集成电力监控（SCADA.、火灾自动报警（FAS）、环境与设备监控（BAS）等系统，屏蔽门系统（PSD.、防淹门系统（FG）与自动售检票系统（AFC.、信号系统（SIG）、广播系统（PA.、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、无线通信系统（RTS）、时钟系统（CLK）等系统互联。
以环调、电调为核心的集成方案在国外（境外）多条地铁线路也已成功实施，目前内地广州地铁三、四号线等正在实施之中。此方案实现集成相对容易，即使综合监控系统出现故障也不会影响行车安全，有较成熟的经验可供借鉴。
其缺点是只能对列车运行位置等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控功能。
以行车调度指挥为核心的集成方式最显著的特征是集成信号系统的列车自动监控子系统（ATS），同时集成与行车指挥有关的闭路电视监视系统（CCTV）、广播系统（PA.、乘客信息系统（PIS），以及电力监控系统（SCADA.、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）。互联的系统有AFC、信号系统、时钟系统、无线通信系统等。
此方案的难点也就在对ATS的集成。以行车调度指挥为核心的集成方案在新加坡东北线、香港KCRC、法国巴黎十四号线已成功实施，但这种方案由于与信号系统密切相关，安全性要求高，接口复杂，实施难度较大。

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