（1）存在问题有：1、在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。2、对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格之后，才可以使用安装导管。导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。3、进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，存在问题。混凝土的坍落度要控制在18～22cm，要求和易性好。4、施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。须征得监理工程师的许可。5、当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。这是不对的。当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
（2）当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面）处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。
（3）埋设护筒，制备泥浆，钻孔，清底，钢筋笼制作与吊装，灌注水下混凝土。
（4）冲击法、冲抓法、旋转法。
（题干）
本题共计 1 个问题
背景材料：
某大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，再以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：（1）场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。（2）然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊接在钢筋笼内形成错台。当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。（3）之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中。（4）进行混凝土灌注，混凝土坍落度16cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。（5）施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。（6）首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。（7）当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理。（8）当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管。（9）当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。（10）进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养护一段时间后发现有断桩事故。
简答题
第 1 题
（1）此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题？ （2）塞管处理的方法有哪些？ （3）钻孔灌注桩的施工的主要工序是什么？ （4）钻孔的方法有哪些？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
背景材料： 某大桥，桥墩采用桩柱式桥墩，其主墩基础为160根桩径为1。6m钻孔灌注桩（直桩柱），桥位区地质为硬岩层，设计厚度为50m。钻空施工采用回转钻进施工法，钻孔终孔及清孔后，检测人员进行质量检验，其内容与结果如下：1、孔的中心位置均不大于5cm；2、孔径均大于设计桩径；3、倾斜度均小于1/100；4、孔底均低于设计标高。 根据以上结果，检查人员认为钻孔灌注桩成孔质量合格，砼浇注28d后，根据有关技术规范，标准及现场考察，对其中9根桩进行钻取芯样发检查。检查方法为：采用普通液压岩心钻机钻进，钻芯位置为桩中心稍偏上的位置上，芯样直径为100mm，抽芯深度为桩身全长，钻具到达桩底前无穿出桩身，且进入岩层55cm，芯样钻孔完毕后，接桩位编号放于芯样箱，并进行记录，每注意桩孔芯样做3次抗压强度实验，取其平均值，并对岩石部分取1件做抗压强度检测。 问题： 1、钻孔灌注桩成孔质量检查是否缺项，请补充？ 2、钻孔灌注桩成孔质量检查题中给出的偏差是是否正确？ 3、钻芯取样法测抗压强度实验错在何处？ 4、灌注桩缺陷的检测，其主要方法有哪些？
（简答题）
[背景材料] 某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工： 场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。 施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理;当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管;当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法;进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间发现有断桩事故。
（简答题）
[背景材料] 某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工： 场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。 施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理;当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管;当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法;进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间发现有断桩事故。
（简答题）
“桥梁基础施工中，钻孔灌注桩施工、钢筋笼上浮、断桩等”知识点、考点案例分析题 背景材料： 某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m.桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层.承包商采用下列施工方法进行施工： 场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔.然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态.之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行. 施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂.首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m.当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成.养生一段时间发现有断桩事故. 问题： 1．断桩可能发生在何处，原因是什么？ 2．在灌注水下混凝土时，导管可能出现的问题有哪些？ 3．若在施工过程中出现钢筋笼上浮，则原因为什么？ 4．钻孔灌注桩的施工的主要工序是？ 5．塞管处理的方法有哪些？
（简答题）
【背景资料】 某高速公路跨江特大桥项目，中标价2.49亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m，由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2.Om钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34—38m。每个承台20.根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备，引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。 项目经理部为保证钻孑L桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点： ①桩位坐标控制， ②护筒埋深控制， ③泥浆浓度控制， ④桩底贯入度控制， ⑤护筒内水头高度控制， ⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。 施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中安全文明施工措施费1%，雨期施工增加费1万元(费率1%)。 进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费为20万元，材料费为70万元。在1#主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1#主墩停止钻孔桩施工3d，监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/天;另一台为自有，投标报价为台班费l600元，停置费1000元/天，利润率7%。 【问题】 1.本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定?并说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有《安全生产考核合格证书》?钻孔桩平台打桩作业前，还应向地方海事部门提出什么申请? 2.本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些? 3.对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。 4.根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机，吊车、跨墩龙门吊这三种架设方法哪种最合理?说明理由。 5.列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。 6.列式计算1#主墩钻孔桩停工3d可索赔的钻机停工费用。
（简答题）
背景材料： 某桥主跨为40×50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2．0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：（1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；（2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；（3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；（4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
（简答题）
背景材料： 某施工单位承接了一跨江大桥的主墩施工，主墩塔身高50m。为了搞好安全管理，上级公司要求项目部负责生产管理的经理、副经理对职责范围内的安全管理工作负责，在抓生产的同时必须将安全管理工作一并考虑进来，做到生产和安全两手都要抓、两手都要硬。如果项目发生重特大事故，将取消评优评先和领导干部晋职晋级的资格。 按照上级的要求，为了抓好安全管理，项目部首先确定了安全管理的范围：高空作业的人员管理；高空作业平台、高空防坠落等现场环境安全管理；高空作业机械、工具、各种用电等物的安全管理。 在进行主墩塔顶施工时，由于江面晚上气候寒冷，项目允许工人适量喝点酒御寒。由于安全警示标识牌影响施工，现场技术人员决定拆除，以方便施工。工程顺利完工后，项目部决定按照立体交叉进行拆除，以加快施工进度。 问题： 1．分析在上级公司对项目部的要求中，体现了公路工程安全管理的哪几条原则？ 2．补充高空工程安全管理的范围，并说明应从哪三方面来对高空作业的人员进行管理？ 3．分析背景中所描述的主墩塔顶施工时存在的问题，并加以改正。
（简答题）
背景材料： 某桥主跨为40×50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2．0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：（1）终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；（2）钻孔灌注桩的混凝土配合比；（3）凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；（4）需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
