（1）价格弹性：公交需求缺乏弹性，非高峰期乘车和高收入者的弹性要大一些。
（2）时间弹性：公交的需求量对于行车时间的变化比较敏感，长途汽车的估计弹性系数为-0.39，而进站时间的弹性系数为-0.71。
（3）行车时间价值：通勤者愿意花在公交车上的时间价值约为工资的一半。
（4）非通勤行车：非通勤行车的需求弹性比通勤行车的需求弹性更大。
（简答题）
试论述公共交通需求弹性的经验结论。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
试论述决定商品的需求价格弹性的主要因素及具体影响。
（简答题）
某城市公共交通的需求价格弹性估计为1.3，城市管理者希望知道，为了增加公共交通的收入，其价格是应该增加还是降低，请你为其提供方案并作出解释。
（简答题）
假设某城市现有的自行车和丝绸的需求状况符合需求规律，若干年后，当人们的收入水平普遍有了相当大的提高时，该城市的公共交通设施有了显著的改善，试分析该城市对自行车和丝绸的需求发生的变化，并用图形加以描述。
（单选题）
以下关于需求价格弹性大小与销售收入的论述中，正确的是（）。
（简答题）
试论述影响货物运输需求的因素。
（简答题）
试论述影响旅客运输需求的因素。
（简答题）
试论述相关产品间价格与需求量的关系。
（简答题）
“需求曲线越陡，价格弹性就越小；需求曲线越平缓，价格弹性就越高。”这句话对吗？试举例加以说明。
（判断题）
某一市民发现公共汽车费上涨了5毛钱，他仍然照常乘车，这表明公共汽车服务的需求价格弹性接近于零。
