（1）各种运输方式间缺乏协调会导致的结果：
①多种运输方式衔接脱节，运输衔接过程中的信息传递与处理能力较差，使得运输的及时性、迅速性受到制约；使物流服务时间，服务环节增多，降低了物流服务水平。
②由于铁路、公路没能实现场站的有效衔接，必然会增加中转过程中的装卸、搬运量和次数，额外增加了搬运、仓储、收发等环节，从而导致装卸、搬运成本大增；装卸、搬运效率低，时间长；运输商品货损货差率大，影响安全性和准确性。
③对于托运人而言，不得不自己办理相关中转业务，由于不是专业人员，因此在迅速、及时、经济、安全等方面效果较差。
④阻碍了门到门运输，一票式服务等现代物流服务方式的发展。不能有效地将两种运输方式进行优势互补，如铁路善于承担大批量长途干线运输，公路善于进行小批量短途配送。
⑤多种运输方式衔接脱节，增加了物流信息交流和沟通的难度，降低了物流的准确性和可控性。增加了对多种运输方式进行管理的难度，不利于提高运输效率。
（2）具体解决办法：
①在国家政策、法规方面提出促进联合运输的相关政策或要求。组建铁道部、交通部等多种运输方式的部门主管及当地政府参与综合运输体系的建设与管理，对我国各种交通运输方式的布局进行统一规划、协调管理。
②促进铁路运输与公路运输之间各站点的相互衔接。组织来自于铁路运输、公路运输的各方面专家对现有各种运输方式的站点进行调查、分析，提出合并、新建、改进、关闭等一系列方案，使各种运输方式的站点向系统化、无缝化连接发展。对于无条件同时建立公路和铁路站点的地方，应组织专家科学论证，合理选址，使公路站点与铁路站点的衔接尽可能通畅。
③统一各运输方式的信息系统，实现各运输方式间信息共享，提高货物在不同运输方式间的中转效率和准确度。
④建立国家物流运输装卸、包装统一标准。如推行标准化集装箱运输、托盘化运输标准以提高装卸、搬运效率，降低成本、降低货损货差率。
⑤建立健全货运代理机制，完善货运代理机构职能，提高联合运输效率。
⑥应用信息化手段，建立信息网络，开发信息系统，加强公路站点与铁路站点在信息、业务上的衔接，弥补其在地理上的分隔。
（题干）
本题共计 1 个问题
我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理，按照运输方式进行分部门管理。水运和公路运输由交通部管理，民航由民航总局管理，铁路由铁道部管理。这种管理模式有其优点，但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面。导致各个运输部门都有本系统详细的近期和长远发展战略，但各种运输方式之间的衔接和协调却较差。与此同时，运输需求的明显增长、用户多品种小批量、多频度的运输要求以及门到门的运输要求使得联合运输的需求大增。请回答下列问题：
简答题
第 1 题
（1）我国各种运输方式之间缺乏协调的现状会产生什么不利后果？ （2）如何解决这一问题？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
（）存在于货物运输、储存、包装、流通加工和配送等过程中，贯穿于物流作业的始末。其工作的好坏，直接影响到物流系统的效率、效益和效用。
（简答题）
何谓综合运输体系？在我国为什么要发展综合运输体系？
（单选题）
独特的或特别的活动，使物流服务的供需双方能够通过共同努力提高效率和效益，称为（ ）
（多选题）
配送处于（）的地位，与运输相比，更直接面向靠近用户。
（单选题）
在应用物流技术过程中，合理选用物流技术与装备，提高机械的效益和效率以及机械的集成化与配套使用，是贯彻物流技术装备配置的（）原则。
（单选题）
配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用（）的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程。
（多选题）
采用滚动式编制长期运输计划，其特点和编制方法为（）。
（简答题）
降低物流成本是提高效益的重要措施。据测算，美国每年的经济规模为10万亿美元，如果降低1%的成本，就相当多出1000亿美元的效益。我国现在是1万亿美元的经济规模，如果降低1%的物流成本就等于增长了100亿美元的效益。美国的物流成本管理经验对我国物流业有重要启示。美国物流成本约占GDP的10%，成本计算方法独到。美国物流成本占GDP的比重在二十世纪90年代保持在11.4%～11.7%范围内，而进入二十世纪最后10年，这一比重有了显著下降，由11%以上降到10%左右，甚至达到9.9%。但物流成本的绝对数量还在一直上升。分析发现，美国的物流成本主要由三部分组成：一是库存费用；二是运输费用；三是管理费用。比较近20多年来的变化可以看出，运输成本在GDP中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因。这一比例由过去接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。宏观上，美国物流成本包括的三个部分，且各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中，利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。第二部分运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其它运输方式包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货物代理费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近十年来，美国的运输费用占国民生产总值的比重大体为6%，一直保持着这一比例，说明运输费用与经济的增长是同步的。第三部分物流管理费用，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出的。美国的物流管理费用在物流总成本中比例大体在4%左右。另一个反映美国物流效率的指标是库存周期。美国平均库存的周期在1996-1998年间保持在1.38个月到1.40个月之间，但1999年发生了比较显著的变化，库存周期从1999年1月份的1.38个月降低到年底的1.32个月，这是有史以来的最低周期。库存周期减少的原因是由于销售额的增长超过了库存量增长。
