（1）主阀部：制动管初排风，主活塞微微上移，带动节制阀上移4毫米，滑阀不动，连通制动管通局减室向大气排风，容积室通156塞门向大气排风的气路。制动管排风量增大，主活塞继续上移，节制阀、滑阀上移，连通工作风缸向容积室充风气路，容积室压力升高。直至制动管压力不变时，制动管和工作风缸压力平衡时，主活塞微微下移，带动节制阀下移4毫米，关断工作风缸向容积室充风的气路，容积室保压。
（2）均衡部：容积室压力升高，均衡活塞上移，顶开供气阀口，使总风向制动缸充风，制动缸压力升高，机车制动，直至制动缸压力与容积室压力相等，制动缸压力不变，机车保压。
（3）紧急增压阀：阀口关闭
（简答题）
说明109型机车分配阀在常用制动状态时的作用原理。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
说明109型机车分配阀在紧急制动状态时的作用原理。
（简答题）
说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？
（判断题）
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
（判断题）
109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
（简答题）
说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？
（简答题）
说明109型分配阀在初制动位时的作用原理？
（判断题）
109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。
（简答题）
说明109型分配阀在充气缓解位时的作用原理？
（单选题）
109型机车分配阀处于制动位时（）。
