（单选题）
关于大型低速机连杆结构论述不正确的是（）。
A薄壁轴瓦与轴承孔过盈配合
B连杆两端轴承的下瓦不能开油槽
C新机型连杆中都有油孔，向下输油
D有船用大端结构，也有车用大端结构
正确答案
答案解析
连杆大端轴承在工作中主要是上瓦受力，为了确保上瓦工作的可靠性通常上瓦不能开油槽而在下瓦开油槽。
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（单选题）
关于喷油提前角下述论述中正确的是（）。 ①喷油提前角小于供油提前角； ②喷油提前角直接影响燃烧过程； ③燃用重油时应减小喷油提前角； ④喷油提前角过大，工作粗暴； ⑤现代大型低速机应取较大值； ⑥高速柴油机应取较大值。
（单选题）
大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是（）。
（单选题）
关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是（）。
（单选题）
关于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（）。
（单选题）
关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（）。
（单选题）
关于连杆弯曲变形的论述正确的是（）。
（单选题）
大型低速柴油机的连杆材料一般是（）。
（单选题）
关于柴油机曲轴结构正确的说法是（）。 ①大型低速二冲程多采用组合式曲轴； ②曲柄销主轴颈与曲柄壁三者分别红套组合称半组合式曲轴； ③在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力； ④为减小应力集中与轴承比压在连接处应以大圆角过渡； ⑤现代大型柴油机曲轴与推力轴一体锻造； ⑥现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器。
（单选题）
大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（）。
