主要有两方面原因：
其一，气门及其传动机构工作时的速度以及由此产生的惯性力，对气门工作的噪声和使用寿命影响极大。在设计上既要保证气门开启有较大的通气断面，来满足发动机输出功率的需要，又要降低加速度，减少惯力性。因此只有将气门提前开启，迟后关闭，才能增大进排气门开启的配气相位角。
其二，考虑到气体流动的惯性，不论是从气缸内排出的废气还是吸入的新鲜气体，都具有一定的质量，要达到高速度、定向流动，必须有一个过程，来克服气流的惯性，使其流动并加速；或以产生了流动惯性，则可尽量利用其惯性，把缸内残余气体排除或冲走。所以气门的开启需要提前、关闭要推后。
（简答题）
进、排气门为什么都要早开迟关？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
下列冲程中，进、排气门都关闭的是（）。
（多选题）
下列冲程中，进、排气门都关闭的是（）。
（单选题）
发动机转速越高，进.排气门的提前角（）
（单选题）
凸轮轴是用来控制各汽缸进、排气门（）时间的。
（判断题）
四冲程发动机完成一个工作循环进、排气门各开、闭两次。
（判断题）
气门叠开是指由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时关闭的现象。
（单选题）
多气门发动机中将进、排气门倾斜布置，两边气门中心线夹角α通常在（）之间。
（单选题）
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为（ ）。
（简答题）
为什么排气门间隙>进气门间隙？
