船舶航行中，怎样进行柴油机的运行管理？

船舶定速航行后，轮机管理人员应使柴油机及其装置处于正常的技术状态。出现故障应在短时间内消除，恢复航行。在运转管理中，值班人员应集中精力、遵守操作规程、按要求进行巡回检测，使各种技术参数处在正常范围之内，并做好值班和交接班工作。主要工作有：
1.航行值班的交接工作
交班前当值人员应做好运转设备的清洁工作，对运转设备作全面仔细的检测，并将主要技术参数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令和专门指示、驾驶台的通知等记录轮机日志；将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，以及舱底水水位、污油水舱（柜）液位和防污设备的使用情况向接班人员详细交待。
接班人员在进入机舱之前，方便时首先应观察烟囱排气颜色、舷外水的排出和海面情况；进入舵机间检查舵机及其附属设备。进入机舱后按最合理巡检路线检测各设备。最后查看轮机日志、听取交班人员的情况介绍。经接班人员同意后，交班人员方可离开机舱。
2.热力检查
确定发动机各缸燃烧情况及负荷分配的均匀程度。运转中，对喷油器的检查可以通过检测排气温度、观察排气烟色及打开示功阀观看情况等方法进行。各缸排气温度值要按说明书的要求限定。各缸排气温度最大温差不应超过，平均值15—20℃；检查各缸冷却水、活塞冷却液及废气涡轮增压器冷却水温度与平均温度相比较，最大温差要小于4~5℃。
3.机械检查
机械检查，保证发动机各部件和系统均处于正常的技术状态。看、摸、听、闻通过人体的感觉器官判断出潜在的故障并及时排除，保证了机械设备正常运行。
4.主要系统的管理
（1）冷却水系统的管理。主、副机膨胀水柜液位和消耗量，发现问题及时排除。冷却器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃。主副机冷却水应按规定每周化验一次，按规定投药处理。
（2）滑油系统管理。大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为0.15—0.4MPa。滑油冷却器前温度为50—55℃，不超过60℃，冷却器前后温差为10—15℃。对中、高速柴油机滑油压力与温度值均稍高些。
（3）燃油系统的管理。各燃油舱合理使用，保持船舶的平衡；注意燃油的加温、驳运、沉淀、净化、储存和计量，沉淀柜中油应驳满、沉淀至规定的时间后，方能经分油机净化并驳至日用油柜，注意检查沉淀柜、日用柜油位和油温，按时放残水。应定期清洗燃油滤器，清洗后必须充油排气。当凤浪天航行时滤器须转换清洗，避免供油中断。对高压油泵、喷油器的工作状态和对高压油管的脉动情况进行检查。
（4）增压系统的管理。运行中要观察其运转的平衡性，有无异常振动和声响。注意检测增压器的转速、润滑和冷却情况及增压空气压力。注意油位、油质及油泵排出情况的检测。。压气机流道每天冲洗一次。主柴油机累计运行300h冲洗废气流道，增压系统的空气冷却器必须定期化学清洗其气侧，空气冷却器水侧定期人工清洗。

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