试述柴油机的燃烧过程。

柴油机的燃烧过程：
1.备燃期—指喷油始点与燃烧始点之间的曲轴转角。在压缩冲程末喷入气缸的雾状柴油，在气缸内的高温空气经过吸热、蒸发、扩散、混合、氧化等一系列物理和化学准备过程后，在燃烧室某处首先出现火焰中心，一般柴油机备燃期越短越好。
2.速燃期—指燃烧始点至气缸最大气体压力点之间的曲轴转角。自出现火焰中心，火焰迅速向四周传播，并将着火落后期和后期来喷人的燃料立即烧完，气缸的压力和温度急剧升高。最高压力点一般出现在曲轴转角后6-15度。最高压力可达8—10MPa，由于前期燃料及时燃烧，形成边喷油边燃烧的有利条件，着火落后期越短，发动机工作越平稳。
3、缓燃期一指最高压力点至出现最高温度点之间的曲轴转角。在缓燃期内，柴油与汽油的混合迅速，是边燃烧边喷油的分阶段。压力的升高与气缸容积大同步，燃烧在近似等压力下进行，前期燃烧的迅速快，燃烧后期的氧气较少。废气将增多，燃烧速度变慢。特点是气缸内的最高温度的曲轴转角25—35度。
4、后燃期—最高温度点至燃烧停止点之间的曲轴转角。在补燃期间，由于燃料与空气不能均匀混合，尚有一部分燃油未能完全燃烧而延迟至膨胀过程甚至排气过程的燃烧恶化条件下继续进行。此时，由于气缸容积增大，气缸的压力和温度下降较快，废气增多，形成碳烟的趋势增加。后燃期的迟后，将使排气的温度升高，发动机高温，动力性和经济性降低。
柴油机在进气过程，进入气缸的是纯净的空气。压缩行程中气缸内的气体的压力和温度不断升高，当活塞未达到上止点时，燃料供给系的喷油器开始喷油。柴油以雾状进入气缸，而此时气缸内的压力与温度较高。雾状的柴油在高温和高压的作用下，与空气混合形成混合气，形成产生火焰点，点燃混合气。气缸内一边喷油一边燃烧。燃烧后气体的压力作用在活塞上推动运动并通过连杆带动曲转动输出动力。

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