制动状态与正在缓解状态，虽然止阀口均开启，但因开启的力不同止阀下方空气压力也不一样，所以通路虽然相同，作用却绝然不同。
呈制动状态时，主阀已呈制动位，止阀下方为总风缸压力空气，此时止阀是依靠柱塞带动顶杆下移顶开止阀开启口的，使作用风缸充气；呈正在缓解状态时，主阀已呈缓解位，止阀下方与大气连通，此时止阀是依靠顶杆周围作用风缸压力空气"吹开"止阀开启阀口的，使作用风缸排气。
（简答题）
紧急限压阀制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同是为什么？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。
（单选题）
紧急制动时，紧急限压阀限制（）的压力不超过450kPa.
（单选题）
紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
（判断题）
109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同。
（单选题）
对于缓解、紧急制动、制动三种状态的波速，从快到慢的排列顺序是（）。
（单选题）
对于缓解、紧急制动、制动三种状态的波速，从快到慢的排列顺序是：（）
（单选题）
紧急限压阀的限制压力为（）kPa。
（填空题）
常用限压阀的限制压力为350kPa，紧急限压阀的限制压力为（）kPa。
（填空题）
主阀部主要由主阀，常用限压阀、（）紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。
