1.由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上。
2.根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果。
3.应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的。
（简答题）
简述航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
航空界研究人为因素的必要性是什么？
（简答题）
简述维修人为因素定义。
（简答题）
简述人为差错的控制方法。
（简答题）
简述气压对航空器起飞和着陆的影响。
（简答题）
简述CCAR-45对航空器标志的规定。
（简答题）
简述气温对航空器滑跑距离和载重的影响。
（单选题）
航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因，需要改变飞行高度层，飞行管制部门允许航空器改变飞行高度时，必须明确改变的高度层以及（）。
（简答题）
简述CCAR-121对民用航空器的一般要求和使用限制。
（简答题）
简述对航空器及其部件进行维修和改装应遵守的准则。
