（简答题）
常用制动和非常制动相比机车的制动力仅是快还是强，为什么？
正确答案
在非常制动位时机车的制动是又快又强，因为压力室的空气直接进入作用筒，另外还增加了总风缸到作用筒的通路，使作用筒的压强增大，而常用制动时压力室的压缩空气进入作用筒外，另外还要进入作用室从而增加了作用筒的容积，所以常用制动要慢。
答案解析
略
相似试题
（简答题）
常用制动和非常制动相比机车的制动力仅是快还是强，为什么？
（单选题）
自阀在使用非常制动时，机车制动缸最高压力可到达（）MPa。
（单选题）
机车牵引力传递与制动力传递相比，（）。
（单选题）
当列车在运行中遇有紧急情况时，自阀使用非常制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
（单选题）
SS7C型电力机车再生制动过载时，将断开（），自动投入空气制动（常用全制动）。
（多选题）
HXD3C型电力机车自动制动手柄位置：其手柄包括（）、最小减压位、全制动、最大减压位、（）、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。
（判断题）
DK-1型制动机电空位操作，大闸制动后回“中立”位，下压小闸手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能。
（填空题）
韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，大闸制动后回中立位，小闸缓解位或下压手把。该位置可以实现列车常用制动时的（）。
（判断题）
CCBⅡ制动系统，当机车产生常用惩罚制动后，必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解。
