空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波存在一个沿制动管由前向后扩散或传播的过程，列车越长，其前后部开始制动或缓解的时间差就越大，这种“制动或缓解作用的不同时性”是列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因。
（1）要有很高的制动波速和较高的缓解波速。
（2）在大力提高制动波速的同时，采用制动缸先快后慢的变速充风方法，适当的延长制动缸充风时间，以达到大大减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。
（3）采用摩擦系数较大的闸瓦，同时改用较小的制动缸和副风缸。
（4）采用性能良好的空重车自动调整装置，保证空车不滑行，重车具有足够的制动力。
（5）制动管内壁和各个连接管器具有较小的气体流动阻抗。
（6）提高制动缸密封性，以确保良好的压力保持性能。
（7）牵引组合列车时，处于列车中部的机车应装有“中继制动装置”或“同步制动装置”。
（简答题）
列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的主要原因是什么？减轻列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的正确方法有哪些？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
DK-1型电空制动机的使用，从根本上解决了列车制动时纵向动力作用的问题。
（简答题）
产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？
（单选题）
列车在拉伸状态下制动，其纵向冲击力比在压缩状态下（）。
（单选题）
当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的（）。
（单选题）
常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的（）。
（单选题）
电空位操纵时，若将空气制动阀手柄置于缓解位，则电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是（）。
（单选题）
“空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠（）。
（简答题）
试述DK-1制动机与列车分离、制动管断裂及车长阀制动产生作用后应如何恢复？
（判断题）
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位，则制动管应产生过充压力，且全列车制动机应处于完全缓解状态。
