货车运行速度的提高，要求采用常接触旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。
由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不公车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。
（简答题）
提速车辆为什么要采用双作用常接触弹性旁承？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
转K2型转向架采用双作用常接触弹性旁承。
（单选题）
转K6型转向架采用（）型双作用常接触弹性旁承。
（简答题）
论述转K6型转向架双作用常接触弹性旁承作用是什么？
（简答题）
提速转向架采用双作用弹性旁承有何作用？
（单选题）
提速区段列检发现转Kl型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触时，应（）。
（单选题）
提速区段列检发现转K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触时，应（）。
（简答题）
简述双作用常接触弹性旁承的作用。
（单选题）
《运规》规定提速铁路货车“全面检全面修”对双作用弹性等旁承检查的质量标准规定中双作用弹性等旁承配件齐全、无（），上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触。
（简答题）
试述双作用常接触式弹性旁承的工作原理。
