循环波动的原因：主要是各循环中着火燃烧过程的差别引起的。其中，最重要的两个影响因素为，混合气成分波动和气体运动状态波动。
容易产生循环波动的条件及原因：
（1）过量空气系数过大或过小。因为过量空气系数过大或过小时，其细微的变化对燃烧过程的影响较大，从而易产生循环波动；
（2）气流运动和湍流程度较弱。因为不利于改善油气混合的均匀程度，从而增大循环波动；
（3）残余废弃系数过大。因为影响燃烧的稳定性，增大循环波动。
（4）低负荷或低转速时。因为低负荷是残留废气系数较大；低转速时湍流程度降低，都会增大循环波动；
（5）点火能量过低。因为会造成失火或不完全燃烧，增大循环波动。提高点火能量或采用双火花塞有利于减小循环波动。
（简答题）
试述汽油机产生循环燃烧变动的原因。汽油机在什么条件下容易出现循环变动？为什么？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（填空题）
描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异的是（）。
（填空题）
点燃式发动机燃烧循环变动是指（），产生变动的原因有（）两点。
（判断题）
柴油机的燃烧过程接近定容加热循环。
（判断题）
四冲程柴油机一个工作循环中只有燃烧膨胀冲程作功。
（单选题）
汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（）
（判断题）
常用的汽油号数为66、70、80、90、93、97，号数反映汽油避免产生爆震燃烧的能力
（填空题）
四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了（ ）个行程，曲轴旋转了（ ）周。
（判断题）
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（判断题）
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
