车辆钢铁配件断裂情况可分为几种？各有何特点？

车辆钢铁配件断裂可分为三种情况：
（1）脆性断裂
其特点是表面无显著变形，断面凹凸不平，并且都是新痕。脆性材料如铸铁闸瓦，其断裂表面常有此现象。当配件受硬性冲击时会发生脆性断裂，如调车溜放时冲击速度太高而引起车钩断裂。此外，材料内部的夹灰、夹渣气孔等缺陷，也能引起脆性断裂；
（2）塑性断裂
其特点是断裂表面有明显的塑性变形。例如，轴颈在高温下变软后，受反复弯曲作用而被拉长，以致切轴，其断裂处有显著缩口。
（3）疲劳断裂
是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损，其特点是：
①折断处无显著塑性变形；
②断面可明显分为两部分：旧痕——其表面很光滑并呈暗褐色。这是因为配件裂纹处相对平面在长期交变载荷作用下互相研磨而形成的；新痕——其表面为银白色，与脆性断裂的断面相似。这是因为疲劳裂纹逐渐发展扩大，使受力断面越来越小，最后突然断裂的缘故。
疲劳断裂是车辆配件最常见的断裂。一般情况下，受反复交变载荷作用的配件，其可能出现疲劳裂纹的应力大大低于该配件材料的强度极限。例如，车轴钢的强度极限为490MPa以上；而其疲劳极限（可能出现疲劳裂纹的应力）则在196MPa以下；疲劳断裂的另一个特点是：有的车辆从使用到出现裂纹的时间比较长。例如，车轴轮座裂纹的实例统计表明，从组装到出现横裂纹的时间大多超过8年以上。
从上面情况可知，疲劳断裂因事先断裂表面无显著的变形，发现是比较困难的。但由于疲劳裂纹的出现到配件断裂的时间比较长，只要采取严密的检修制度及科学的检查方法，是能够先期发现的。
车辆配件发生断裂后，首先必须判定是脆性断裂还是疲劳断裂。如果是疲劳断裂，有旧痕的，其责任在检修部门；如果是脆性断裂，其责任在制造或运用部门。

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