某船在航行中发生火灾,经船长、船员、引航员和旅客奋力扑救将火扑灭,根据海难救助有关法律,()可以获得救助报酬。
A船长、船员
B旅客
C引航员
DA、B、C均不
正确答案
答案解析
相似试题
(单选题)
有一批货物已保险。载这批货物的海轮,在航程中发生火灾,经船长下令施救后,火灾被扑灭。经事后检查,其中有500箱受严重水渍损失,无其他损失;有300箱已全部烧毁。问这800箱货物属何种性质的损失()。
(单选题)
某船在港内避台风,已采取了相应的抗台措施,但终因风力过猛,使船舶走锚而撞击了邻近的其他船舶。事后调查证明,船长、船员在抗台风期间没有过失,则该碰撞属于()。
(简答题)
根据海牙规则对承运人责任和免责的相关规定,判断承运人对下列损失能否免责: (1)某轮未配备最新海图而于途中搁浅致货损,货主认为承运人所用海图过时,属于不适航,故索赔货损,承运人则依靠驾驶疏忽主张免责。 (2)某船临时欠三副,船长代替当班,途中搁浅致货损,货主以该船未配备合格船员而不适航主张索赔,承运人同样依靠驾驶疏忽主张豁免。 (3)某船在航行中,由于天气恶劣,某些排水管堵塞,水手长用锤和铁棒修通管道,不慎将水管弄破,水进人货舱,造成货损。 (4)某船载水泥,船员在离开货舱时没把防水盖关好,后因海水人舱使水泥受损。 (5)某船满载煤炭,途中前往某港加油,但适逢该加油港工人罢工,该轮在该港等候了很长的时间,煤炭突然起火。货主指证承运人前往该港加油属于不合理绕航,故无权享有海牙规则中的火灾免责条款。承运人则主张火灾乃煤炭自燃起火所致,与不合理绕航无关,故主张免责。
(单选题)
()是指船长、船员、引航员等已运用了通常的技术和尽到了合理的谨慎,仍不能避免的碰撞。
(填空题)
船长管理()的责任,不因引航员引领船舶而解除。
(简答题)
某货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船、货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火,火虽然扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事件造成的损失有: ①1000箱货被火烧毁; ②600箱货由于灌水灭火受到损失; ③主机和部分甲板被烧毁; ④拖船费用及额外增加的燃料和船长,船员工资。 从损失性质来看,上述损失各属于什么海损?为什么?
(简答题)
有一批已投买保险的货物,受载该批货物的海轮在航行途中前舱起火,经船长下令灭火,火被扑灭,经事后检查,该批货物损失情况如下: (1)300箱已烧毁; (2)100箱无火烧痕迹,但因救火被水浸坏。
(简答题)
有一批已投买保险的货物,受载该批货物的海轮在航行途中前舱起火,经船长下令灭火,火被扑灭,经事后检查,该批货物损失情况如下: (1)300箱已烧毁; (2)100箱无火烧痕迹,但因救火被水浸坏。
(单选题)
某船在海上遇险后弃船,后被一路过的船舶救助并将其拖带到一安全港口,根据海难救助的法律或国际公约,该路过的船舶()。