车辆带风溜放，打开折角塞门放风制动，有下列危害：
（1）带风的车辆在无机车继续充风的情况下，主风管会产生漏泄自动减压，车辆抱闸，造成途停、“堵门”追尾等严重后果；
（2）放风时，车辆紧急制动，易损配件；
（3）制动距离不易掌握，可能撞车；
（4）容易造成人身伤害。
（简答题）
解体时，为什么不准带风溜放和排风制动？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（判断题）
连续溜放和驼峰解散车辆时，每一钩都应实行要道还道制度（集中联锁设备除外）。
（单选题）
装有（）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。
（判断题）
中间站未设调车组或调车组不足4人，不准溜放调车。
（判断题）
当列车折角塞门被以外关闭时，司机可以直接操作列尾装置，使其强行排风，促使列车制动。
（判断题）
在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。
（单选题）
排风、摘解制动软管应于列车到达后（）开始作业并于技术检修时间内完成。
（单选题）
编组列车发车前、解体列车到达后，主要列检所应对列车自动制动机进行（）。
（单选题）
编组、区段站在接触网高度为（）毫米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，作业人员不准踏在高于手制动机踏板的车帮上或货物上。
（单选题）
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（），但最后一辆不得为关门车。
