电机车的牵引电机是怎样改为发电运行进行制动的？

将牵引电机的电源切除，引入制动电阻Rg。这样每台电机的电枢回路都与另一台电机的激磁绕组相串联构成回路。在这个电路构成的瞬间，两台电机回路中是没有电流通过的，但由于电机上都有一定量的剩磁，靠惯性运行的机车带动电枢旋转，因此，在电枢回路内就会产生感应电流。这种感应电流在激磁线圈中产生磁场与剩磁方向相同，从而增强了激磁。这样又增大了感应电流，增强了激磁，这种循环不断进行，直到激磁和电枢电流增加到某一定值为止。这个过程叫自激过程，其进行的速度很快。自激过程建立的同时，就进入了制动状态，这是因为磁通方向与电动状态时方向相同，而感应电流的方向与电动状态时电枢电流方向相反，因此产生了与拖动方向相反的电磁制动力矩，降低了电机的转速。电机转速降低后，电磁制动转矩减小，如此循环，直到制动转矩消失。为了防止制动时电机过流，因此在回路中串入一定值的电阻。如果制动过程中串入的电阻值不变，那么制动过程中制动转矩是逐渐减小的，制动效果较差，因此采用了分段串联电阻，这样在使用中逐段切除电阻，就可以保证制动过程中始终保持足够大的制动力矩。

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