（简答题）
为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？
正确答案
无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。有鉴于此，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。
答案解析
略
相似试题
（填空题）
跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的（）。
（简答题）
为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点？
（单选题）
全区间及跨区间无缝线路应采用（）及以上钢轨。
（单选题）
小半径曲线地段及重载线路应铺设（）轨。
（判断题）
允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
（单选题）
跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以（）的轨条为管理单元。
（判断题）
跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。
（判断题）
跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。
（判断题）
跨区间及全 区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。
