（单选题）
已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式，某年11月，A、B两地间民航票价上涨8%，当月该线路民航运量下降6%，A、B两地间铁路运量上升3%。A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数为（）。
A0.38
B0.50
C0.75
D1.33
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
已知A、B两地间只有铁路和公路两种运输方式，假设2012年4月份A、B两地间公路票价下降8%，当月该线路公路运量上升8%，铁路运量下降6%，则A、B两地间铁路、公路运输需求的交叉弹性系数为（）。
（单选题）
已知A、B两地的基本票价为68元，参考数据如表9-1所示，两地间快速加快票票价为（）元。
（单选题）
假设去年某铁路局A站到B站的货运量为480万吨，而B站到A站的货运量为560万吨，则A站与B站间的回运系数为（）。
（多选题）
在市场竞争日益激烈的情况下，铁路、民航纷纷推行代理制，增加销售网点，其中的重要原因是（ ）
（单选题）
铁路、公路、港口、机场等这一类项目的投资属于（）
（单选题）
单纯从运价角度看，在（）范围内公路与铁路相互替代性十分明显。
（多选题）
某铁路局2011年运输总支出为2350百万元，其中与运量无关支出占60％，全年完成800亿换算吨公里。2012年，该局改善了运输组织方式，使得换算周转量比去年增加15％，与运量无关支出无变化。该局下设A、B两个分局，A分局是尽头分局，其分局管内运量大于B分局管内运量，而通过运量小于B分局通过运量。该铁路局2012年运输总支出和单位运输支出分别是（）。
（单选题）
根据以下材料，回答题： 某铁路局去年运输总支出为2350百万元，其中与运量无关支出占60%，全年完成800亿换算吨公里。今年，该局改善了运输组织方式，使得换算周转量比去年增加15%，与运量无关支出无变化。该局下设A、B两个分局，A分局是尽头分局，其分局管内运量大于B分局管内运量，而通过运量小于B分局通过运量。根据上述情况请分析： 今年铁路局由于运量变化影响使单位运输支出比去年（ ）。
（多选题）
某铁路局2011年运输总支出为2350百万元，其中与运量无关支出占60％，全年完成800亿换算吨公里。2012年，该局改善了运输组织方式，使得换算周转量比去年增加15％，与运量无关支出无变化。该局下设A、B两个分局，A分局是尽头分局，其分局管内运量大于B分局管内运量，而通过运量小于B分局通过运量。
