轴向推力形成：对于轴流式汽轮机，在蒸汽沿轴向从高压端向低压端流动做功时，蒸汽压差作用在转子凸出部件（叶片，叶轮等）两侧引起从高压端指向低压端的轴向力，这个力称为转子的轴向推力。对于多级汽轮机，轴向推力就是各级轴向力的叠加。
平衡方法：
1）平衡活塞法
2）转子设计成转鼓式
3）叶轮上开平衡孔
4）气缸对称布置
5）采用推力轴承
（简答题）
多级汽轮机的轴向推力是如何形成的，如何平衡？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
当进汽量变化时节流调节和喷嘴调节凝汽式汽轮机的轴向推力如何变化；反动式汽轮机的轴向推力如何变化？
（填空题）
在多缸汽轮机上，当设计的轴向推力值不大时，应用刚性联轴器可以只用（）推力轴承。并可以将两个转子安置在（）轴承上。
（填空题）
推力瓦背有一条由肋条形成的摆动线，使瓦块挂在支持环的销钉上，沿摆动线稍微摆动形成（）在运行中稳定地产生（），使推力瓦块能承受较大的轴向推力.
（判断题）
多级汽机的各级叶轮轮面上一般都有5-7个平衡孔，用来平衡两侧压差，以减少轴向推力。
（判断题）
汽轮机叶轮上开平衡孔能减小轴向推力。
（简答题）
多级汽轮机装置的经济性用哪些指标来评价，中间再热汽轮机的热耗率如何表示？
（填空题）
采用多级汽轮机的目的是（）和（）。
（判断题）
主汽温度下降时，轴向推力减少。
（简答题）
现代汽轮机为什么采用多级汽轮机？
