为了提高乘坐舒适性，二系悬挂采用较小的刚度，但车辆在外力的作用下产生的侧滚运动或车体通过曲线、侧向力、偏载等因素导致车体偏斜时，二系悬挂较小的刚度使车体两侧较容易出现相对转向架的高度差，即车体相对于转向架发生侧滚运动，这将降低车辆乘坐舒适性和运行平稳性，并且可能使车辆超出列车的动态包络线，所以要在车体与转向架之间要抗侧滚扭力杆。
抗侧滚扭力杆原理：当车体相对于转向架的侧滚运动时，吊杆把车体侧滚运动传递给扭臂，扭臂绕扭杆中心作用一个力偶，使扭杆产生扭转变形。发生扭转变形的扭杆的复原弹力反作用于车体，可以缓冲并减少车体的测滚运动。从而保证了列车的运行安全性和乘坐舒适性。
（简答题）
为什么车体与转向架之间要抗侧滚扭力杆？抗侧滚扭力杆原理？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
抗侧滚扭杆在什么位置？有何作用？
（单选题）
转向架组成装置中，（）装置可以限制车体相对于转向架的侧滚运动
（单选题）
车体与转向架中心座连接的扭距为（）Nm
（判断题）
司机室面罩与车体之间使用胶粘连接，无紧固件连接。
（填空题）
一般车体质量通过（）弹簧传给转向架构架，然后通过（）弹簧均匀地分配到各个轴箱上，最后经轮对作用于钢轨。
（单选题）
为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到（）时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
（填空题）
为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到（）mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。
（多选题）
轴箱构成车轴与一系悬挂之间的联接。惯性力、来自轴箱的牵引力和制动力及车轴导向力经（）三个部件传递到转向架构架
（判断题）
贯通道渡板下部与渡板连杆相连接，进而连接到车体。
