（1）车下配线包括输送三相交流电的主线、电力连接器线及车下各负载支线等。为使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上的电压损失。
（2）车下主线采用两路并联的方法，每路中的三相导线须用两根DCYHR氯磺化聚乙烯线并联组成，并敷设在钢管内，以增加强度。其一路三相主线敷设在一位侧，另一路三相主线则敷设在二位侧。
（3）每辆车均设有JL2型电力连接器插销及插销座，插销由三相的三个插头和一个零线插头组成，插销座中的零线接铁。
（简答题）
叙述采用集中供电的我国25.5m客车车下配线的结构特点。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
叙述采用集中供电的我国25.5m客车车上配线的结构特点。
（单选题）
我国客车车下配线均采用（）。
（判断题）
客车采用集中供电方式，其供电电压为线电压380V、相电压220V。
（填空题）
我国客车单独供电型式的车体配线均采用（）。
（判断题）
集中供电的空调客车采用的1FC5、1FC6系列发电机的冷却方式为水冷。
（填空题）
青藏客车采用机车或发电车集中供电，供电系统为DC600V两路干线独立供电、分散变流，本车的供、配电控制由车内（）来完成，其中枢为（）。
（判断题）
目前我国铁路客车广泛采用轴驱发电机与蓄电池组并联的供电装置。
（判断题）
我国空调客车目前采用的空调装置有集中式和单元式两种型式。
（判断题）
我国客车车下配线均采用以车辆的金属部分作为负线的单线制，它可以节省铜线，简化配线工艺。
