汽轮机转子有哪些型式和特点？

汽轮机转子按形状可分为转轮型和转股型两种，冲动式汽轮机常采用转轮型转子，反动式汽轮机则采用转鼓型转子。某些大功率冲动式汽轮机的低压部分也采用转股型转子。按制造工艺可分为套装、整锻、组合及焊接转子。
套装转子的结构：是将主轴及叶轮分别加工制造，然后将叶轮热套（过盈配合）在主轴上。主轴加工成阶梯形，中间直径大，两端直径小，这样不仅有利于减小转子的挠度，而且便于叶轮的套装和定位。
套装转子的优点：是叶轮和主轴可以单独制造，故锻件小，加工方便，节省材料，容易保证质量，转子部分零件损坏后容易拆换。其缺点是轮孔部分应力部分较大，转子的刚性差，特别是在高温下工作时，金属的蠕变容易使叶轮和主轴套装处产生松动现象。因此这类转子只适用于中、低压参数的汽轮机和高参数汽轮机的中、低压部分，其工作温度在400℃以下。
整锻转子的结构：是叶轮和主轴及其它主要零部件是整体毛坯加工而成的。主轴的中心通常钻有中心孔，其作用是：⑴去掉锻件中残留的杂质及疏松部分。⑵用来检查锻件的质量。⑶减轻转子的重量
整锻转子的优点主要有：叶轮和主轴作成整体，因而不会产生松动，能适应高温工作和快速启动的要求，装配零件少，结构紧凑刚性较大。缺点是：由于锻件尺寸大，要求有生产大型锻件的技术和设备，工艺及技术检验比较复杂，材料损耗较大，当转子上零部件损坏时更换困难，甚至造成整个转子报废以及整锻转子加工制造周期较长等。
组合转子的结构是在同一转上高压部分采用整锻结构中，低压部分采用套装结构，这种结构优点是兼顾了两种转子的优点，因而广泛用于高参数，中等功率的汽轮机上。
焊接转子的结构是由若干实心轮盘和端轴拼合焊接而成。优点：不存在松动问题，采用实心轮盘强度大，不需要叶轮轮毂，结构紧凑，轮盘和转子可单独制造，材料利用合理，加工方便且容易保证质量。焊成整体后转子刚性较大，但是，焊接转子要求材料的可焊性好，焊接工艺及检验方法要求高而且比较复杂，因而在一定程度上妨碍了焊接转子的应用，目前我国的30万千瓦，12.5万千瓦汽轮机的低压转子均采用了这种结构。

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