（1）黏着系数与材质有关。轮轨材质硬度不同，黏着也不同。当材质硬度大时，降低了轮轨接触面间的弹性变形力，因而黏着系数明显下降；反之，当接触面间材质弹性越好时，黏着系数也越大。
（2）与接触表面间状态有关。从实际运行中可以知道，潮湿降雾，霜冻或小雨天气以及轨面有油污等不洁物时，黏着系数显著减少，适时适量的撒砂，将明显提高黏着系数。大雨后，钢轨表面清洁，黏着系数将增加。
（3）与机车运行速度有关。运行速度低时，由于轮轨接触点的接触时间相对的要长一些，因而黏着系数较大，当速度提高后，由于机车振动和摇摆程度的加剧，使轮轨接触状态变坏，黏着系数将降低。
（4）与轮轴重有关。轮轴重大时，接触表面的弹性和塑性变形大，黏着系数增大；反之，轮轴重小时，黏着系数也小。
（5）牵引列车运行时，机车受翻车力矩影响，制动时，轴重将出现不平衡，运行中轮对与钢轨的纵向滑动等因素，都将降低黏着系数，而且车速越高，影响越大。
（简答题）
影响电力机车轮轨间黏着系数的主要因素是什么？是如何影响的？
正确答案
答案解析
略
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