300T：
1、使用专用软件对ATPCU模块进行时间校准；
2、校准完毕后，确认DMI时间与CIR时间误差不大于30秒。
3、换系确认另一系情况。
300S：
1、参照CIR时间，在DMI界面上通过列车数据，系统时间，修改ATP设备时间；
2、检查JRU设备灯显，确认INFO，EXT灯均处于灭灯状态，否则下载JRU数据，交由和利时人员分析，并根据分析结果确定是否更换JRU单元或GPS授时模块；
3、根据车型不同，可选用备用天线使用工作。
200H：
1、通过修改LKJ时间，来修正ATP时间；
2、ATP时间与LKJ时间误差在60秒以上时会自动校准。
300H：通过对DMI操作进行时间校准
（简答题）
当进行ATP设备检测时，发现ATP设备时间与实际时间存在较大误差，该如何处理？（根据不同各型分别说明）
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
200H型ATP设备当BTM天线或电缆故障时，ATP设备最终触发（）故障。
（判断题）
ATP设备电源板应在ATP设备进行三级修时进行更换。
（填空题）
当BTM、CAU、（）发生故障或错误时，BTM就会向ATP设备报告BSA故障信息。
（填空题）
300T型ATP设备（）工作时，当动车组经过RBC移交区会出现C3等级降C2等级情况，并输出常用制动。
（判断题）
设备在列车停车的状态下，会对列车的不恰当移动进行防护。当列车停车后，ATP设备将输出BN7级制动，防止列车溜逸。
（填空题）
CRH2C/380A/AL动车组300T设备在进行ATP制动测试时，需在动车组制动手柄位置在（）以下进行。
（简答题）
请描述动车组运行途中ATP设备处于CS模式遇轨道电路无码时的处理逻辑？
（判断题）
ATP设备与DMS设备通过RS485通信接口进行通信信息交互。
（判断题）
ATP设备电源应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-10%～+5%。
