分为点式和连续式两种。
点式：在线路上的固定位置上放置一些信息传感器，国内称为地面应答器。当列车驶过该应答器时，机车应答器接收到来自地面应答器事先存储在内的地面信息，由车载计算机实时计算得出实时速度限制。
连续式：通过沿线敷设的电缆或者利用多信息轨道电路，或者借用无线通道来实现地面—车上的信息联系。因其信息的连续性而具有较佳的控制功能，当然价格也必然高于点式。
（简答题）
根据地面—车上信息传输方式的不同，列车超速防护系统分为哪两类？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（多选题）
根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
（填空题）
列车自动控制系统（ATC）按车载信号传输方式：可分为（）和（）。
（简答题）
简述ATP信息的传输方式。
（填空题）
城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以（）为主体信号
（单选题）
城市轨道交通线路可采用地下、地面、（）三种不同的空间布置方式。
（单选题）
列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、（）、线路等信息计算出的。
（填空题）
列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）和（）。
（单选题）
AP自动防护是由（）生成，并通过无线传输向每列车发送其EOA。
（填空题）
列车自动防护系统的车载设备主要包括（）、驾驶室状态显示单元、（）、列车地面信号接收设备、（）、电源和辅助设备等。
