正线数目不同，通过能力相差很大。如单线铁路与双线铁路的通过能力悬殊很大，单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42~48对/天；双线自动闭塞为144~180对/天。
闭塞方式不同，通过能力也有差异。单线铁路的tB和tH有差异，进而引起Tz不同，因此通过能力也不同；对双线铁路，闭塞方式不同，同向发车时间间隔差异较大，通过能力差异较大。
（简答题）
简述正线数目、闭塞方式对通过能力的影响。
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许列车的会车方式是（）。
（填空题）
单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许最多列车的会车方式是（）、（）。
（判断题）
采用移动自动闭塞系统可以提高区间通过能力。
（简答题）
影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些？试分析其对铁路通过能力的影响。
（简答题）
铁路线路按线路正线数目分类
（简答题）
按区间正线数目的不同，运行图可分为哪几类？
（简答题）
为减少技术需要停站时间对通过能力的影响，可以采取哪些措施？
（单选题）
自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。
（判断题）
铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。
