（1）空车时制动缸压力过高，原因：与降压风缸相连接的控制管路漏气。处理方法：重点检查法兰盘管路连接处如有漏气须更换胶垫。
（2）空车时制动缸压力过低，原因：制动缸行程过大，处理方法：按规定调整制动缸活塞行程。
（3）制动时传感阀触杆不伸出。原因：传感阀触杆与阀体配合处漏泄，处理方法：传感阀分解检修，更换密封胶圈。
（4）制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气，原因：传感阀内部配合阻力增大。处理方法：传感阀分解清洗。
（简答题）
KZW-A型空重车自动调整装置常见故障及处理方法有哪些？
正确答案
答案解析
略
相似试题
（简答题）
KZW-A型空重车自动调整装置X-A型限压阀组成及作用原理是什么？
（简答题）
KZW-A型空重车自动调整装置C-A型传感阀的组成及作用原理是什么？
（简答题）
KZW-A型空重车自动调整装置在组装时有哪些要求？
（简答题）
KZW-A型空重车自动调整装置进行单车性能试验时安装试验垫板厚度及制动缸压力分别有哪些规定？
（简答题）
简述在单车试验中对KZW-A型空重车自动调整装置试验的注意事项？
（单选题）
KZW-A型空重车自动调整装置空车制动时，自重＞33t制动缸压力为（）kpa。
（单选题）
KZW-A型空重车自动调整装置空车制动时，自重＜28t制动缸压力为（）kpa。
（简答题）
KZW-A型空重车自动调整装置检修完毕并经单车试验合格后还需做哪些工作？
（简答题）
KZW-4型空重车自动调整装置组成及特点是什么？
